Os capacetes de bicicleta são aprovados: aplicações, critérios de seleção e orientações práticas

Se você já pegou um capacete de bicicleta e um capacete de motociclista lado a lado e se perguntou por que apenas um deles carrega um adesivo DOT, você está em boa companhia. É uma das perguntas que ouvimos com mais frequência, desde os passageiros que querem permanecer legais até os importadores que precisam saber exatamente o que estão colocando nas prateleiras. A resposta é mais simples do que a Internet costuma fazer parecer e começa com um detalhe técnico que acaba não sendo um detalhe técnico.

A resposta curta: DOT não aprova capacetes

O Departamento de Transportes dos EUA não testa, aprova ou certifica capacetes. Nunca aconteceu. O que realmente existe é o Federal Motor Vehicle Safety Padrão 218, geralmente escrito como FMVSS 218, um conjunto de requisitos de desempenho que um fabricante deve projetar e construir. O fabricante certifica então, sob sua própria responsabilidade legal, que o capacete atende a esse padrão. É por isso que o termo exato é “certificado pelo DOT” ou “compatível com o DOT” em vez de “aprovado pelo DOT”.

Esta distinção é importante para a própria questão. Um capacete de bicicleta não é coberto pelo FMVSS 218, portanto, um capacete de bicicleta nunca pode ser um "capacete de bicicleta aprovado pelo DOT". Os capacetes de bicicleta vendidos nos Estados Unidos têm de cumprir uma regra separada, CPSC 16 CFR Parte 1203, aplicada pela Comissão de Segurança de Produtos de Consumo. Dois padrões diferentes, dois tipos diferentes de proteção e dois conjuntos de critérios de teste muito diferentes.

Capacetes de bicicleta e capacetes de motocicleta seguem regras diferentes

Ambos os produtos são chamados de capacetes. Ambos são projetados para proteger a cabeça. Mas eles são projetados em torno de energias de impacto muito diferentes. Um capacete de bicicleta é construído para cair de uma bicicleta em velocidade moderada em uma superfície relativamente tolerante. Um capacete de motociclista precisa absorver um impacto muito mais forte em alta velocidade e, em muitos protocolos de teste, precisa sobreviver a um segundo impacto no mesmo local.

O que o FMVSS 218 realmente exige

O padrão não é um teste único. É um pacote de requisitos, e um capacete deve satisfazer cada um deles antes de poder ser vendido legalmente como capacete para motociclistas nos Estados Unidos.

• Atenuação de impacto: o capacete é largado sobre bigornas planas e hemisféricas, com dois impactos aplicados em cada local de teste. Projéteis maiores caem de alturas maiores porque carregam mais massa.
• Resistência à penetração: um atacante pontiagudo é colocado sobre o projétil para confirmar que ele não consegue perfurar e alcançar a cabeça.
• Sistema de retenção: o conjunto da tira de queixo e fivela é carregado para garantir que o capacete permaneça na cabeça durante uma colisão, em vez de rolar.
• Visão periférica: o campo de visão deve atender a um requisito mínimo, para que o motociclista ainda possa ver o tráfego se aproximando lateralmente.
• Rotulagem: todo capacete deve possuir marcações permanentes que identifiquem o padrão que atende.

Observe o que está faltando nessa lista: uma etapa de aprovação governamental. A NHTSA realiza testes aleatórios de conformidade em capacetes já existentes no mercado e pode forçar um recall se um capacete falhar, mas a certificação em si vem do fabricante, não de Washington.

Como verificar um capacete certificado pelo DOT

Como a certificação é autodeclarada, a verificação é sua função, seja você um passageiro ou um gerente de compras. Felizmente, o rótulo diz muito do que você precisa saber.

1. Encontre a etiqueta dentro do capacete. Ele deve ser permanentemente fixado, costurado ou colado no forro de conforto, em vez de colado como um adesivo destacável.
2. Leia o conteúdo. Uma etiqueta legítima lista o símbolo DOT, o nome do fabricante ou marca, a designação do modelo, o tamanho, o mês e ano de fabricação e uma referência ao FMVSS 218.
3. Verifique a construção física. Um capacete de motociclista genuíno tem uma carcaça substancial, um forro grosso que absorve energia, uma tira de queixo resistente e um peso real por trás dele. Uma concha de 250 gramas com um adesivo DOT não é um capacete de motociclista.
4. Peça documentação ao vendedor. Fornecedores respeitáveis ​​podem fornecer relatórios de teste, arquivos de certificação ou, no mínimo, o modelo exato e a data de produção vinculados à etiqueta.
5. Compre de uma fonte rastreável. Existem marcações DOT falsificadas e quase sempre aparecem em capacetes sem nome do fabricante e sem código de data.

De onde vem a confusão

Parte do motivo pelo qual a questão continua surgindo é que as categorias de produtos ficaram confusas. Os capacetes infantis são vendidos tanto para bicicletas quanto para motocicletas pequenas. Os capacetes duplos esportivos e de motocross são semelhantes aos capacetes de mountain bike downhill. Os condutores de bicicletas elétricas em algumas regiões são legalmente tratados como condutores de ciclomotores, o que altera o que devem vestir.

Há também um problema de nomenclatura. Vários modelos de capacete offroad são genuinamente construídos de acordo com o padrão da motocicleta, ao mesmo tempo que são comercializados para uso em mountain bike e offroad. Esses capacetes possuem certificação DOT, mas são capacetes para motociclistas em construção, peso e nível de proteção. Se você anda de bicicleta, essa massa e cobertura extras geralmente não são o que você deseja em sua cabeça para uma longa subida.

Capacete todo-o-terreno AD 116 DOT integral Comercializado para uso off-road em montanhas, este capacete AD integral possui certificação DOT e construção estilo motocicleta; os ciclistas devem observar seu peso de 950g. Ver Produto →

DOT, Snell e ECE 22.06 comparados

Se você estiver comprando além-fronteiras, encontrará outros padrões. Nenhum deles substitui os requisitos legais do seu mercado, mas são sinais úteis de como um capacete foi projetado e testado.

Um capacete pode carregar mais de um deles. Na prática, um shell projetado para ECE 22.06 pode muitas vezes ser adaptado para atender também ao FMVSS 218, mas os dois não são intercambiáveis ​​e um não satisfaz automaticamente o outro.

Capacete integral para motociclista AD 176 DOT Um capacete integral para motociclistas para deslocamento e viagens, oferecido em M – XL com revestimento em ABS, ventilação e certificados de certificação DOT/3C. Ver Produto →

O que isso significa para compradores e importadores

Para qualquer pessoa que compre capacetes em vez de simplesmente usá-los, a conclusão prática é que “aprovado pelo DOT” é uma frase que deve ser evitada na cópia do seu próprio produto. É impreciso e sabe-se que os reguladores dos EUA têm interesse em alegações de marketing que exageram o significado de uma certificação. Diga "certificado DOT" ou "atende ao FMVSS 218" e mantenha a documentação do teste em arquivo.

A segunda lição é a disciplina de categoria. Um capacete fabricado de acordo com o CPSC para bicicletas nunca deve ser descrito de uma forma que sugira que é legal para uso em motocicletas, e um capacete de motociclista não deve ser comercializado como um produto leve para ciclismo. Acertar esse limite protege seus clientes e sua empresa, e é um tópico que abordamos com mais detalhes em nossas notas sobre como as escolhas de certificação afetam as aquisições .

Este é o ambiente em que trabalhamos todos os dias na Capacetes AD , onde nossos modelos full-face, flip-up, open-face e half-face são construídos e rotulados de acordo com os padrões exigidos pelos seus mercados de destino, incluindo FMVSS 218 e ECE 22.06.

Combinando o capacete com a pilotagem que você realmente pratica

Uma vez resolvida a questão dos padrões, a decisão restante é simplesmente sobre adequação e uso. Um viajante que passa uma hora por dia em uma rodovia geralmente quer uma concha que cubra todo o rosto com um ajuste silencioso e selado. Um motociclista que para frequentemente para fotos ou para abastecer tende a preferir um flip-up, onde a barra do queixo se levanta sem remover o capacete. Os climas mais quentes e as velocidades mais lentas da cidade levam muitos ciclistas a optar por um design de face aberta ou meia face, que troca alguma cobertura por fluxo de ar e visibilidade.

Seja qual for o formato que você escolher, a certificação é o que o torna um verdadeiro equipamento de segurança e não uma fantasia. Procure a etiqueta permanente, verifique a data de fabricação e substitua o capacete após um impacto significativo ou quando o forro e as tiras começarem a se degradar.

Capacete de motocicleta AD 108 LED Flip-Up DOT Um capacete modular dobrável para motociclistas com lanternas traseiras de LED e certificação DOT, adequado para deslocamentos diários e viagens de longa distância; verifique o rótulo permanente e a condição. Ver Produto →

Então, os capacetes para ciclistas são aprovados pelo DOT? Capacetes de bicicleta não são, e nunca foram feitos para ser, porque respondem a um livro de regras diferente. Os capacetes para motociclistas podem ser certificados pelo DOT, mas a certificação vem da promessa e dos testes do fabricante, e não de um selo de aprovação do governo. Compreender essa diferença leva cerca de cinco minutos e fará de você um piloto melhor, um comprador mais inteligente e um vendedor de capacetes com muito mais credibilidade.