Por que o design da tira de queixo tem mais peso em conchas abertas
Indústria Co. de Xangai Weijue, Ltd trata o projeto do sistema de retenção como a principal variável de segurança em qualquer Capacete de rosto aberto , uma vez que a ausência de uma barra de queixo significa que apenas a cinta é responsável por manter a concha na posição durante uma colisão. Em um capacete integral, a própria barra de queixo fornece alguma resistência contra a rotação ou levantamento do capacete; em um design aberto, essa resistência desaparece, então a geometria da pulseira, a resistência da fivela e o ângulo em que a pulseira encontra a mandíbula são mais importantes do que seriam em um modelo facial comparável. Uma cinta que fica muito alta na mandíbula permite mais movimento rotacional antes de engatar totalmente, enquanto uma cinta posicionada mais perto da base da mandíbula resiste ao deslizamento do capacete de forma mais eficaz durante o primeiro momento crítico do impacto.
É também por isso que o sistema de retenção num sistema bem construído Capacete de motocicleta de rosto aberto é testado sob o mesmo padrão de carga de 300 lb de qualquer modelo facial completo, embora não haja barra de queixo para distribuir a energia do impacto - a pulseira tem que fazer proporcionalmente mais trabalho de proteção por conta própria.
- O ângulo da cinta na mandíbula afeta a resistência ao rolamento rotacional
- O hardware de fivela precisa da mesma classificação de carga que os sistemas de retenção facial total
- A largura da tira distribui a força pela mandíbula em vez de concentrá-la em um único ponto
Sistemas de fixação de escudo para proteção facial opcional
Muitos motociclistas escolhem um capacete aberto especificamente pela capacidade de adicionar ou remover uma proteção facial dependendo das condições, o que impõe demandas reais de engenharia ao hardware de fixação da proteção. Uma montagem de escudo que flexiona demais em velocidade permite que a pressão do vento levante a borda do escudo, criando ruído e proteção reduzida exatamente quando é mais necessário. Os sistemas de blindagem de encaixe são comuns em modelos de baixo custo porque são rápidos de fabricar, mas os sistemas de articulação e travamento mantêm a tensão da blindagem de forma mais consistente em uma ampla variedade de tamanhos de cabeçote, uma vez que a tensão pode ser ajustada no ponto de articulação em vez de depender inteiramente do encaixe por encaixe.
Tipos de montagem de blindagem e compensações
| Tipo de montagem | Estabilidade do Vento | Facilidade de remoção |
|---|---|---|
| Montagem de encaixe | Moderado | Muito rápido |
| Montagem giratória e travada | Alto | Moderado, tool-free |
Exposição da orelha e pescoço em condições de frio ou vento forte
O design aberto que torna este estilo de capacete confortável em climas quentes torna-se sua maior limitação em condições de frio ou vento, já que as orelhas e a parte inferior do pescoço não possuem cobertura alguma. Os pilotos que usam um capacete de motocicleta aberto em climas mais frios normalmente compensam com uma polaina de pescoço ou balaclava, em vez de esperar que o capacete em si resolva a exposição ao vento, uma vez que adicionar cobertura nessa área mudaria fundamentalmente o capacete para uma categoria diferente. No entanto, a densidade do acolchoamento interno da orelha ainda desempenha um papel – o acolchoamento mais espesso ao redor do recorte da orelha reduz o ruído do vento, mesmo sem adicionar cobertura física, que é um detalhe de design que vale a pena verificar ao comparar modelos construídos para mercados de exportação temperados e tropicais.
Como nossos mercados de exportação variam do Sudeste Asiático tropical às regiões mais frias da América do Norte, ajustamos a densidade dos protetores auriculares por linha de produtos regionais na Shanghai Weijue Industry Co., Ltd, em vez de enviar um único interior universal para todos os climas.
Nuances de certificação específicas para shells de cobertura parcial
Os testes de certificação para um capacete aberto seguem os mesmos padrões básicos de impacto e retenção dos testes faciais completos, mas o requisito da área de cobertura é o que realmente difere. Os padrões DOT especificam uma zona de cobertura mínima que deve incluir a parte superior, as laterais e a parte traseira do crânio até uma linha definida acima das orelhas, e uma concha que fique abaixo dessa linha – mesmo por uma pequena margem – não se qualifica para certificação, independentemente de seu desempenho nos testes de impacto. Esta é uma área comum onde os fabricantes de baixo custo cortam ligeiramente a cobertura do casco para economizar custos de material, o que pode resultar em um capacete que parece compatível, mas tecnicamente fica fora dos limites de cobertura certificada.
- Linha de cobertura mínima definida em relação à posição da orelha, não apenas ao tamanho geral da concha
- Limite de cobertura verificado independentemente dos testes de impacto e retenção
- O corte da casca para dar estilo nunca deve reduzir a cobertura abaixo da linha certificada
