O que os testes de impacto DOT realmente medem
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd constrói cada shell de acordo com os requisitos FMVSS 218, em vez de tratar a certificação como uma formalidade burocrática. Um genuíno Capacete aprovado pelo DOT é largado em uma bigorna de aço plana e uma bigorna hemisférica em velocidades controladas, e a leitura do acelerômetro interno não pode exceder 400g em qualquer ponto de contato - qualquer coisa mais alta é considerada uma cápsula com falha, não importa a aparência do capacete por fora. Os compradores que compram a granel devem solicitar a curva de força G real do relatório de teste, não apenas um selo de aprovação/reprovação, porque dois capacetes podem carregar um adesivo DOT enquanto estão em margens de segurança muito diferentes.
A resistência à penetração é testada separadamente: um atacante pontiagudo é largado de uma altura fixa sobre a concha, e o capacete falha se o atacante tocar a cabeça por baixo. É por isso que a qualidade da aplicação da casca e o tempo de cura da resina são tão importantes quanto a escolha da matéria-prima – um lote de produção apressado pode passar no teste de impacto e ainda assim falhar na penetração.
- Atenuação de impacto: medida em uma bigorna plana e em uma bigorna hemisférica em duas velocidades
- Resistência à penetração: o atacante não deve entrar em contato com a cabeça
- Força do sistema de retenção: faixa de queixo carregada até 300 libras sem mais de 1 polegada de alongamento
- Visão periférica: mínimo de 105 graus de visibilidade a partir da linha central de cada lado
Compradores de compensações de materiais da Shell devem pesar
Escolhendo um material de casca para um Capacete de bicicleta de rua O programa raramente trata de escolher o "melhor" material - trata-se de combinar o comportamento do material com o preço-alvo e o caso de uso. O ABS moldado por injeção mantém baixos os custos de ferramentas e é indulgente com a produção de alto volume, mas precisa ser construído um pouco mais espesso para atingir a mesma absorção de impacto que um composto de fibra de vidro, o que adiciona peso. As misturas de policarbonato ficam no meio, oferecendo melhor relação resistência-peso do que o ABS, ao mesmo tempo em que são compatíveis com moldagem por injeção eficiente. As carcaças compostas de fibra de vidro e reforçadas com carbono reduzem ainda mais o peso e dispersam a energia do impacto em uma área mais ampla da carcaça, razão pela qual aparecem com mais frequência em linhas premium de turismo e esportivas.
| Material da casca | Impacto típico de peso | Custo de ferramentas | Melhor ajuste |
|---|---|---|---|
| ABS | Mais pesado por concha | Baixo | Entrada para pedidos de volume médio |
| Mistura de policarbonato | Moderado | Baixo-Medium | Modelos esportivos e de rua de gama média |
| Composto de fibra de vidro | Mais leve | Médio-alto | Linhas Touring e Premium |
Fluxo de ar de engenharia que realmente funciona em velocidade
Um orifício de ventilação cortado em uma carcaça não garante o fluxo de ar – o posicionamento da ventilação deve levar em conta as zonas de pressão que mudam conforme a velocidade aumenta. As aberturas de ventilação dianteiras funcionam bem abaixo de 40 km/h, mas podem perder eficácia em velocidade de rodovia se a canalização interna não redirecionar o ar para a testa e para as portas de exaustão superiores. As aberturas de exaustão do spoiler traseiro dependem da pressão negativa criada pelo formato do capacete para retirar o ar quente e, se esse formato estiver errado, mesmo que por alguns milímetros, todo o sistema terá um desempenho inferior, independentemente de quantas aberturas de ventilação o casco tenha.
Elementos comuns de design de fluxo de ar
- Canalização EPS interna que direciona o ar das aberturas de entrada através do couro cabeludo
- Tampas de ventilação deslizantes ajustáveis para uso sazonal
- Formato do difusor traseiro que reduz o ruído de turbulência durante a exaustão do ar
Os canais EPS internos também precisam ser validados na fase do molde, uma etapa que a Shanghai Weijue Industry Co., Ltd trata como uma parte fixa da aprovação do protótipo antes de qualquer ferramenta ser finalizada para um novo invólucro.
Detalhes de hardware de retenção e conforto de longa viagem
A fivela da cinta que um ciclista usa todos os dias é mais importante para a segurança no mundo real do que a maioria das folhas de especificações sugerem, porque uma cinta de queixo que é inconveniente para apertar corretamente fica frouxa - ou não é presa. As fivelas com anel D duplo continuam sendo a opção mais segura e são comuns em capacetes construídos para pistas ou passeios de longa distância, uma vez que não se soltam sob vibração. As fivelas de catraca micrométricas trocam uma pequena quantidade dessa segurança por um ajuste mais rápido com uma mão, o que é adequado para ciclistas que colocam e tiram o capacete com frequência durante o deslocamento pela cidade.
As tolerâncias do revestimento interno são tão importantes quanto as ferragens da pulseira. Um corte de revestimento com mais de 2-3 mm de variação em relação ao tamanho alvo da cabeça cria pontos de pressão que os pilotos muitas vezes diagnosticam erroneamente como "o tamanho errado do capacete" quando o verdadeiro problema é a densidade inconsistente da espuma em todo o lote. O tecido do forro que absorve a umidade e o acolchoamento removível e lavável também prolongam a vida útil de um capacete em climas úmidos ou tropicais, o que é uma solicitação recorrente dos compradores que procuram os mercados do Sudeste Asiático e do Oriente Médio.
| Tipo de fivela | Nível de segurança | Facilidade de uso |
|---|---|---|
| Anel D duplo | Mais alto | Requer duas mãos |
| Catraca Micrométrica | Alto | Com uma mão, rápido |
Esses são os tipos de detalhes que um catálogo de fornecedores raramente especifica, e é exatamente por isso que gastamos tanto tempo de engenharia em hardware e tolerâncias de revestimento quanto gastamos na disposição do casco em Indústria Co. de Xangai Weijue, Ltd
